最近一段時間，正在試跑的武漢地鐵8號線二期列車，車輛進站后，車輛門與站臺的屏蔽門“完美”重合，車站設備正常運轉，尤其是排煙測試完成，意味著全線與先期運行的一期和三期成功聯調，具備初期運營條件。

25日，本報記者在8號線二期街道口車站見到，試跑的列車正在一趟趟經停該站，車輛門開啟時，與站臺邊的屏蔽門幾乎同步，這一切的景象在位于車站地下二層的車控室電腦上看得清清楚楚。

武漢地鐵集團建設事業總部綜合聯調辦公室二級項目經理李曉梅介紹，全線的列車聯調花了幾個月時間，從最初的分段調試，列車在各個車站、區間進行試跑，到最后全線聯調，列車在“試跑”過程之中逐漸找到“最佳速度”，不僅車輛與站臺高度重合，進出站的速度控制，也讓乘客達到最佳的乘坐感受。

李曉梅介紹，很多同事試乘列車時感受明顯，盡管8號線二期的軌行路線并不算非常“筆直”，由于車輛行進的參數控制得當，大家乘坐時感受車輛行駛平穩，進出站時“晃動感”也非常小。“今后與一期、三期聯合運行之后，也會大大提升全線的乘坐感受，從平穩到‘舒適’的飛躍更明顯。”

車站聯調方面，以地下四層的街道口車站為例，車站的設備是普通車站兩倍以上，僅手扶梯就達26臺，車站全部設備聯調成功比普通地下二層車站聯調的時間還提速了一倍，刷新武漢地鐵設備安裝、調試的新速度。

武漢地鐵集團建設事業總部通用設備部經理阮洋介紹，這得益于設備安裝過程之中的“精準化施工”，單個設備安裝完成后，即時進行調試；風管、風閥等配件，則采用“系統編號”的方式，運輸到車站后，根據圖紙施工，效率大幅提升，最高峰時現場有四五百人同步安裝，測試期間日均人員也達到上百人，隨時處理突發的設備故障，直至調試全部完成。

阮洋介紹，消防排煙測試是最為關鍵的項目，所有人員每天半夜都守在車站，在運營列車停運后再進行排煙測試。通過車站多次的排煙測試，保障了試運營時車站防排煙功能，確保運行安全。

截至目前，武漢地鐵8號線二期工程已經通過初期運營前安全評估會專家評審，具備初期運營條件。

來源：武漢晚報

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